- EL METRO
- CARLOS RAMOS PADILLA
Red Financiera
Al momento de su inauguración – septiembre de 1969- y por años de operación el ferrocarril urbano conocido como Metro en la Ciudad de México no solo era de avanzada sino uno de los mejores, más seguros, eficientes y limpios del planeta.
En 2006, ocupó el tercer lugar a nivel mundial en captación de usuarios, al transportar a un promedio de 3.9 millones de pasajeros al día (superando a Moscú, Tokio y Nueva York). Ese mismo año obtuvo el quinto lugar a nivel mundial por la extensión de su red.
El costo de planeación, ejecución de obra y construcción era muy elevado por tanto el presidente Gustavo Díaz Ordaz decidió aprovechar el acercamiento con el mandatario francés Charles de Gaulle y el empresario Alex Berger, entonces esposo de María Felix amigo de Bernardo Quintana, fungió como mediador entre los dos gobiernos para la obtención del crédito.
El 29 de abril de 1967, se publicó, en el Diario Oficial de la Federación el decreto presidencial dando origen al Sistema de Transporte Colectivo, organismo público descentralizado, para construir, operar y explotar un tren rápido subterráneo para el Distrito Federal destacando como una obra de ingeniera excepcional.
Sin embargo los cambios políticos, las revanchas y las venganzas han permitido que el Metro preocupantemente registre un gravísimo deterioro.
A la llegada de Cuauhtémoc Cárdenas -diciembre de 1997- el Metro dejó de ser prioridad e empezaron los bajos presupuestos para su mantenimiento y se canceló la construcción de más estaciones y nuevos trazos. Con López Obrador -2000- incluso se determinó eliminar cualquier evidencia de Gustavo Díaz Ordaz en el historial y memoria gráfica del transporte.
Fue el 20 de octubre de 1975 cuando dos trenes que transitaban en la línea 2 chocaron en las inmediaciones de la estación Viaducto. Por supuesto la dirección del Metro ha tenido
momentos estelares y con resultados tangibles como con Jorge Gaviño Ambriz, quien se empeñó en dar una inyección de adrenalina a todo el Sistema incluyendo una limpieza administrativa, una operación eficiente, estaciones temáticas, cuidado y atención de mascotas, seguridad en los vagones y cultura de respeto de género. No es gratuito decir que Gaviño destaca con honor en su gestión.
Caso contrario fue durante la jefatura de gobierno de Sheinbaum y bajo la dirección de Florencia Serranía. Alcancé de trenes, incendio en el salón de mando, falsa seguridad y operación y el trágico desplome de un puente de la línea 12 a causa, dijeron, de un perno.
Minutos después de las 22:00 horas del 3 de mayo de 2021, cuando un convoy se desplazaba por la vía en las inmediaciones de la estación Los Olivos colapsó con un saldo de 26 personas muertas y cerca de 80 lesionados. Esa Línea Dorada que enfrentó políticamente a Joel Ortega y Marcelo Ebrard por problemas de corrupción y una criminal planeación de la obra. Consecuencias: el famoso autoexilio de Ebrard a Paris para evitar ser detenido, fuga que concluyó cuando amlo decidió dar carpetazo a las investigaciones.
En el Metro Potrero -línea 3 – en el 2023 un corte doloso de cables en la red, así como conducción negligente, de acuerdo con la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México, ocasionó el choque de dos trenes. El saldo en aquella ocasión fue de decenas de heridos y una mujer que falleció en el impacto.
Cerca de las 05:00 horas del 9 de enero de 2021 ocurrió un incendio al interior del edificio del Puesto Central de Control de la red del Metro. La conflagración se propagó afectando los pisos 4 y 5.
Hoy en día es un fracaso – con Mundial o sin este que de hecho es un evento muy delicado-, es el periodo más trágico del Sistema, los daños a la infraestructura son
monumentales, la inseguridad creciente, la saturación insoportable, las fallas constantes, la operación fatal pero la dirección está empeñada en subir videos sembrando arbolitos afuera de las estaciones y cortejado a sus autoridades que se pasean por los andenes ofreciendo una realidad inexistente.
Marti Batres ha sido directamente involucrado desde que ocupó su responsabilidad dentro de la Jefatura de Gobierno y ahora Clara Brugada, sin preocupación alguna se entretiene organizando conciertos en el zócalo y retapizandolo con cifras millonarias -ambas- para su lucimiento.
Incluso la propia UNAM a lanzado serias advertencias por el daño ocasionado a los alumnos, trabajadores y académicos que se ve entorpecidos en sus responsabilidades por las fallas en el Metro, la ausencia de transporte respaldo en incluso modificaciones a las estaciones sin orden alguno.
El antes resplandor del Metro lo han convertido en una vergüenza y no pueden acusar a otros gobiernos porque no tienen salida, son ellos mismos.